帝都持續(xù)了五天的霧霾紅色預(yù)警接近尾聲，但大霧與大霾的交織不禁讓人擔(dān)憂，紅警結(jié)束真的就可以撥開霾霧見藍(lán)天嗎?在與霧霾長(zhǎng)期的較量中，人們?cè)絹?lái)越困惑，看似我們已經(jīng)做了一些改變，機(jī)動(dòng)車限行、工廠暫停，可為什么霧霾還在繼續(xù)?是不是還有哪個(gè)關(guān)鍵源頭被忽略了?

19日晨北京重污染紅色預(yù)警持續(xù)，地標(biāo)建筑被霾“吞沒”。

亞洲清潔空氣中心剛剛發(fā)布的《大氣中國(guó) 2016:中國(guó)大氣污染防治進(jìn)程》報(bào)告公布，截至2015 年底，在全國(guó)公布PM2.5源解析的 12 座城市結(jié)果中顯示，北京、上海、杭州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，機(jī)動(dòng)車對(duì)本地 PM2.5 的貢獻(xiàn)率接近 30%;而在深圳，這一比例高達(dá) 41%。機(jī)動(dòng)車無(wú)疑是霧霾主要來(lái)源之一。

如果再細(xì)分全國(guó)約3億輛機(jī)動(dòng)車的PM2.5貢獻(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，除了家用汽油車之外，我們經(jīng)常會(huì)遺漏的一個(gè)關(guān)鍵污染源，柴油尾氣。根據(jù)《2016 年中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》，2015年，僅占機(jī)動(dòng)車總量12.6%的柴油車其氮氧化物和顆粒物排放量分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的69.0%和99%以上。

相比汽油機(jī)，雖然柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，制造和維修費(fèi)用高，但更節(jié)約燃料并有更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，因而廣泛用于陸上運(yùn)輸及水上運(yùn)輸。在中國(guó)，柴油消耗量遠(yuǎn)高于汽油消耗量。

柴油分為三大類：車用柴油、普通柴油及船用燃料油。油品質(zhì)量直接影響其污染物排放水平，其中含硫量是最關(guān)鍵指標(biāo)。以車用柴油為例，國(guó)三車用柴油含硫量標(biāo)準(zhǔn)為350ppm，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求為50ppm，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的要求為10ppm。普通柴油主要用于工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械，目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)含硫量為350ppm。我國(guó)的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車用柴油，船用燃料油含硫量最高可達(dá)35000ppm。因此，拖著長(zhǎng)長(zhǎng)黑煙的船舶在港口非常常見。

健康危害

2012 年世衛(wèi)組織下屬國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)確認(rèn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣與石棉、砒霜等物質(zhì)一樣，具有高度致癌性，會(huì)導(dǎo)致哮喘發(fā)作、心臟病發(fā)作、中風(fēng)、肺癌、膀胱癌，乃至過早死亡。

不同于穿梭市中心的小汽車，多用于運(yùn)輸、工程作業(yè)的柴油機(jī)經(jīng)常遠(yuǎn)離城區(qū)，以至于人們對(duì)它的危害掉以輕心。但事實(shí)上，柴油機(jī)在我們身邊無(wú)處不在。更不同于煙囪高空排放的工業(yè)污染物，柴油機(jī)尾氣多近地面排放，無(wú)論人們?cè)谕ㄇ谥?走路、騎車、開車、公交、火車等)、工作中或在社區(qū)附近，都不可避免地暴露在柴油機(jī)尾氣中。

既然如此，我們就必須擦亮眼睛認(rèn)清身邊的柴油機(jī)。

柴油貨車

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛“國(guó)三”柴油貨車的污染物排放量相當(dāng)于 200 多輛“國(guó)四”小轎車排放總量。也就是說(shuō)，幾百輛家用小汽車限行帶來(lái)的減排效果，很可能被一輛不達(dá)標(biāo)的柴油車輕易抵消。

以北京為例，僅占北京機(jī)動(dòng)車保有量的 4%，但重型柴油車其排放的氮氧化物(NOx)和顆粒物 (PM)卻分別占其機(jī)動(dòng)車排放總量的 50%和 90%以上。盡管國(guó)家出臺(tái)了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、油品升級(jí)、淘汰黃標(biāo)車等政策，但柴油貨車的污染仍沒有得到有效控制。

原因有三。第一，大部分經(jīng)銷商銷售的柴油車為“假國(guó)四、真國(guó)二”。第二，不正規(guī)加油站銷售的柴油質(zhì)量較差。第三，柴油車環(huán)保監(jiān)管存在漏洞，車檢等形同虛設(shè)。

港口船舶

我國(guó)水路貨物運(yùn)輸量和港口吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有 7 個(gè)在中國(guó)，占全球貨物吞吐量的四分之一以上。

繁忙的水運(yùn)和海運(yùn)也帶來(lái)了嚴(yán)重空氣污染。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也屬于柴油，含硫量是車用油的 100 至 3500 倍。因此在內(nèi)河和港口更容易看到排放黑煙的船只。

據(jù)估算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船一天排放的PM2.5相當(dāng)于 21 萬(wàn)輛國(guó)四重貨車。中國(guó)環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計(jì)顯示，2013 年在我國(guó)港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量就約占全國(guó)排放總量的 8.4%和 11.3%，不可小視。除此以外,港口碼頭上還有承載運(yùn)輸、裝卸功能的眾多柴油機(jī)械。

我國(guó)重要的港口城市,如天津、青島、深圳、上海、武漢、南京等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),人口密集，均是船舶污染重災(zāi)區(qū)。但因港口遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，港口帶來(lái)的大氣污染被人們忽視。港口污染如此嚴(yán)重，我國(guó)對(duì)船舶和港口機(jī)械的污染防治政策仍較滯后。

非道路移動(dòng)機(jī)械

工地里的挖掘機(jī)、鏟車，修路區(qū)的壓路機(jī)，農(nóng)田里的拖拉機(jī)等等，這些用于建筑、施工、農(nóng)業(yè)等機(jī)械均是用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它們同樣是柴油尾氣污染的主要來(lái)源之一，卻易被忽略。

據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)目前工程機(jī)械保有量為700萬(wàn)臺(tái)。這些機(jī)械所使用的柴油含硫量限值為350ppm，是國(guó)四車用柴油含硫量的7倍。據(jù)估算，一輛挖掘機(jī)的顆粒物排放量相當(dāng)于63輛國(guó)四卡車的顆粒物排放量。

與船舶類似，在非道路移動(dòng)機(jī)械方面，我們國(guó)家相關(guān)政策也還不完善。

小行動(dòng) 大作為

你在生活中一定遭遇過下面這些場(chǎng)景。一輛公交揚(yáng)長(zhǎng)而去，留下站臺(tái)的你皺著眉頭捂著鼻子抵擋車后一股黑煙。路遇一只緩緩挪動(dòng)吐著煙的挖掘機(jī)，趕快倒退三尺繞行躲避。這些我們與柴油尾氣的親密接觸并不少見。

如果解決柴油污染呢?除了呼吁政府出臺(tái)全面的清潔柴油機(jī)政策，作為城市居民的我們，也可以貢獻(xiàn)一臂之力。在生活中或路遇冒著“黑煙”的柴油機(jī)械，拿起電話撥打環(huán)保熱線12369，舉手之勞，清除“黑尾”。

編輯：張偉