國內首份“綠卡榜”發(fā)布：柴油貨車企業(yè)綠色競爭力亟待提升

時間：2020-08-18 13:19

來源：亞洲清潔空氣中心

國際環(huán)保組織亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學環(huán)境學院今日共同發(fā)布了最新報告《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生產企業(yè)綠色排行榜》。該報告根據車輛尾氣排放水平和油耗水平，首次對中國市場上22家主流柴油貨車生產企業(yè)及其暢銷車型進行綜合評估及打分。結果顯示，江鈴、一汽在銷量前十企業(yè)中表現(xiàn)較優(yōu)，但柴油貨車的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企業(yè)應積極提升并主動布局清潔產品，提升綠色競爭力。

柴油貨車乃“污染大戶”，綠色轉型車企責無旁貸

貨車，是扛起中國貨運重擔的中堅力量。2019年公路運輸完成貨運量和周轉量占比分別高達74%和30%。然而，柴油貨車也對環(huán)境造成了不可忽視的影響。

清華大學環(huán)境學院教授、副院長吳燁老師介紹道：“柴油貨車是中國城市PM2.5和臭氧污染的主要來源之一，其尾氣被世界衛(wèi)生組織認定為致癌物，直接影響卡車司機的健康。柴油車尾氣中還有短壽命氣候污染物黑碳，加劇氣候變化?！?p style="text-indent: 2em;">中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心主任丁焰說：“柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要戰(zhàn)役。車企應確保進入市場的新車是達標合規(guī)的，承擔污染治理的主體責任?！?p style="text-indent: 2em;">國內首套綠色貨車評價體系，開出綠色競爭力提升良方

“綠卡榜是基于一套獨立的評價體系打分，數據來自官方和公開渠道，結論是公平客觀的。”亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐介紹道，“我們推出這份榜單，是期待車企們能向最優(yōu)秀的同行看齊，甚至勇于突破目前上限，構建角逐市場的綠色競爭力?！?p style="text-indent: 2em;">2019綠卡榜評價了22家主流柴油貨車生產企業(yè)及其生產的最大設計總質量在3.5噸以上的牽引車、載貨車和自卸車。這些車企的市場占有率達到97%，其90%的暢銷車型均已納入評價范圍。評價體系構建的核心是尾氣排放水平和油耗水平，評價結果將企業(yè)和車系分為五星至一星五個等級（五星為最佳等級），形成了6個企業(yè)分榜和3個車系分榜。

榜單顯示，在2019年銷量前十的商用車企業(yè)中，江鈴汽車集團有限公司和中國第一汽車集團有限公司的表現(xiàn)較優(yōu)。其中，江鈴在輕型車企業(yè)榜和載貨車企業(yè)榜中均摘得5星；一汽則在重型車企業(yè)榜和牽引車企業(yè)榜中均獲5星。而沈陽金杯車輛制造有限公司、北京汽車制造廠有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司，在各自上榜的榜單中都僅獲得了一星或二星，還需繼續(xù)努力。

“我們分析發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)在某些指標上已遠遠甩開同行，”付璐說，“比如，好的企業(yè)在用車NOx控制水平能比同類企業(yè)高出60%，而有的企業(yè)在產品布局中也積極響應了國六排放標準。這些企業(yè)已逐漸構建起自己的綠色競爭力?！?p style="text-indent: 2em;">吳燁則指出，車輛的氮氧化物控制水平非常重要，他說，“從綠卡榜的分析可以看出，柴油貨車的NOx排放的整體控制水平是不如顆粒物的。要想不被甩出賽道，企業(yè)們需要向行業(yè)最佳表現(xiàn)看齊。”

報告建議車企主動布局更清潔環(huán)保的產品，不僅能規(guī)避政策收緊帶來的潛在風險，更能使自己處于前瞻性地位、增強市場競爭力，同時也是彰顯企業(yè)社會責任、表達對用戶負責的方式之一。

攻堅政策初見成效，保衛(wèi)藍天仍需多方合力

報告發(fā)現(xiàn)，自《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》實施兩年多來，2019年在用柴油貨車的環(huán)保年檢通過率為89.6%，同比改善了大約5個百分點。然而，數據比對顯示，現(xiàn)行的柴油車排放標準（GB 3847-2018）NOx限值（限值a）有必要進一步加嚴。

付璐指出，“我們認為重點區(qū)域應逐步采取更嚴格的NOx限值，而就全國來說，應開展全面采用限值b的研究評估工作?！?p style="text-indent: 2em;">“車主在選擇車型的時候需要‘避雷’，選擇榜單上表現(xiàn)較好的國六或國五車輛?！备惰唇ㄗh，“這既是對自身健康的負責，也能減少因額外的維修和環(huán)保罰款帶來的經濟損失。

編輯：李丹

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