10.積極開展天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇、生物柴油等替代燃料汽車的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。鼓勵研發(fā)和應(yīng)用天然氣當量燃燒與三元催化技術(shù)。嚴格控制天然氣汽車、乙醇汽油汽車的揮發(fā)性有機物和氮氧化物排放。替代燃料汽車應(yīng)達到國家同期機動車排放標準要求。加強替代燃料汽車非常規(guī)污染物排放控制。

11.新生產(chǎn)柴油車應(yīng)安裝符合產(chǎn)品技術(shù)標準要求的排氣后處理裝置，如柴油車顆粒過濾器(DPF)、選擇性催化還原裝置(SCR)等，鼓勵使用固體氨選擇性催化還原裝置(SSCR)。采用 SSCR、SCR 控制技術(shù)時，應(yīng)采取控制措施防止氨逃逸引起的污染。

12.城市公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等行業(yè)應(yīng)優(yōu)先選擇新能源汽車、替代能源汽車等清潔能源汽車;用于這些用途的柴油車應(yīng)安裝 DPF、 SSCR 或 SCR 等排氣后處理裝置。

(二)車用燃料、燃料清凈劑、車用機油及氮氧化物還原劑

1.提升車用燃料質(zhì)量，加強車用燃料有害物質(zhì)控制。穩(wěn)步推廣使用車用替代燃料。普通柴油禁止作為車用柴油使用，并加快實現(xiàn)與車用柴油并軌。鼓勵煉油企業(yè)開展車用燃料清潔技術(shù)研發(fā)與升級改造。

2.推進加油站、儲油庫、油罐車等油氣回收治理，保證油氣回收設(shè)備穩(wěn)定運行。京津冀及周邊、長三角、珠三角等重點區(qū)域內(nèi)的全部加油站、儲油庫和油罐車應(yīng)安裝油氣回收治理裝置。

3.鼓勵煉油廠或儲運站在車用燃料中統(tǒng)一添加采用科學(xué)配比的燃料清凈劑。鼓勵企業(yè)及個人用戶選用低硫、低磷、低硫酸鹽灰分等高品質(zhì)車用機油，以滿足發(fā)動機后處理產(chǎn)品耐久性要求。企業(yè)及個人用戶應(yīng)及時加注符合標準的氮氧化物還原劑，確保柴油車 SCR 正常運行。

4.根據(jù)大氣污染治理需要，加快研究制定更嚴格的油品質(zhì)量標準，繼續(xù)降低車用汽柴油中烯烴、芳烴、多環(huán)芳烴、苯等有害物質(zhì)的含量。

(三)綠色交通運輸體系

1.綜合運用經(jīng)濟、技術(shù)、行政等手段，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，提高客貨軌道運輸比重。合理控制燃油機動車保有量，加快城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統(tǒng)(BRT)等公共交通建設(shè)，降低機動車使用強度。

2.利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，提高交通智能化、信息化水平。通過采用車輛信息和通訊系統(tǒng)(VICS)、電子收費系統(tǒng)(ETC)、電子標識、智能導(dǎo)航等技術(shù)，提高車輛行駛速度，緩解交通擁堵，減少污染物和溫室氣體排放。

三、污染防治及綜合利用

(一)大氣污染防治

1.進一步規(guī)范在用車排放檢驗，完善在用車排放標準。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)加強在用車排放控制。積極推廣簡易工況法，對在用車檢測設(shè)備、控制軟件、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)等提出統(tǒng)一規(guī)范要求。

2.加強 OBD 系統(tǒng)監(jiān)管，對在用車 OBD 系統(tǒng)檢驗提出規(guī)范性要求。加強營運車輛實際排放監(jiān)管。營運重型商用車應(yīng)采用 OBD 遠程監(jiān)控技術(shù)，對車輛排放相關(guān)部件的運行狀況進行實時遠程監(jiān)控，對故障部件及時進行維修或更換。

3.鼓勵通過遙感監(jiān)測等技術(shù)手段對道路行駛機動車排放狀況進行監(jiān)督抽測，加強高排放車日常監(jiān)管。

4.加強機動車檢測與維護，對檢測(包括外觀檢驗)不合格車輛應(yīng)及時進行維護(包括修理)。機動車維修企業(yè)應(yīng)配備符合相關(guān)技術(shù)要求的排放檢測、診斷及維修設(shè)備，確保維修后的機動車在規(guī)定的保質(zhì)期內(nèi)穩(wěn)定達標。加強機動車檢測與維護信息共享，實現(xiàn)機動車檢測與維護閉環(huán)管理。

5.加強機動車維修及報廢拆解企業(yè)大氣環(huán)境管理，通過采用水性涂料、安裝廢氣集中處理裝置等措施控制維修及報廢拆解過程中產(chǎn)生的大氣污染排放。

6.對排放不達標的在用汽油車應(yīng)重點檢查 OBD 系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、三元催化器、氧傳感器等零部件的工作狀態(tài)，對排放不達標的在用摩托車應(yīng)重點檢查燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)及排放后處理裝置等，并及時進行維修或更換。

7.對排放不達標的在用柴油車應(yīng)重點檢查 OBD 系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排放后處理裝置、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)等零部件的工作狀態(tài)，并及時進行維修或更換。

8.對在用汽油車、燃氣車、摩托車應(yīng)增加曲軸箱通風(fēng)裝置和燃油蒸發(fā)控制裝置檢查，對在用柴油車應(yīng)增加 NOx 檢測。

9.鼓勵對在用柴油車采用壁流式 DPF、SSCR 等技術(shù)進行改造，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)予支持配合。公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、出租等營運車輛應(yīng)定期更換高效尾氣凈化裝置。

(二)噪聲污染防治

1.加強在用車噪聲污染控制，經(jīng)檢驗存在問題的消聲裝置應(yīng)及時進行維修或更換。禁止任何單位或個人擅自改變或拆除消聲裝置。

2.加強機動車維修及報廢拆解企業(yè)噪聲環(huán)境管理，通過采用室內(nèi)作業(yè)、安裝隔音降噪材料等措施控制維修及報廢拆解過程中產(chǎn)生的噪聲污染。

(三)廢水、固體廢物處理處置

1.加強機動車維修及報廢拆解企業(yè)廢水、固體廢物環(huán)境管理。通過采用超聲波清洗、廢水循環(huán)利用等措施控制維修及報廢拆解過程中產(chǎn)生的廢水污染。通過采用廢物分類收集、專業(yè)處理等措施控制維修及報廢拆解過程中產(chǎn)生的廢機油、廢電池等污染。

2.根據(jù)機動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、出租等高使用強度車輛提前報廢。加快黃標車及老舊車等高排放車輛淘汰更新。

3.實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)積極參與機動車報廢回收。提高報廢車輛回收利用率，促進產(chǎn)品的循環(huán)再利用。

4.加強對機動車報廢電池，尤其是新能源汽車報廢電池管理，實現(xiàn)電池規(guī)范生產(chǎn)、有序回收及梯級利用。加強機動車催化器貴金屬循環(huán)利用。

5.推動報廢機動車資源化循環(huán)利用，規(guī)范開展機動車五大總成(發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架)等主要零部件再制造，排放控制關(guān)鍵零部件及后處理裝置除外。再制造產(chǎn)品的排放性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標準的要求。

四、鼓勵研發(fā)的污染防治技術(shù)

編輯：張偉