道路交通排放，比如像汽車尾氣，是離我們每個(gè)人最近的“空氣污染源”了，隨著國(guó)家大力整治像鋼鐵廠、發(fā)電廠等固定污染源，道路交通產(chǎn)生的空氣污染物占總量的比例在快速上升，如何減少道路交通產(chǎn)生的空氣污染？讓我們來看看曾經(jīng)的“霧都”——倫敦，它在交通空氣污染的治理上有哪些獨(dú)特之處。

說到空氣污染，很多人會(huì)想到1952年倫敦爆發(fā)的大型煙霧事件，上萬人在短時(shí)間內(nèi)因此而喪生。當(dāng)時(shí)工業(yè)和民用燃煤使用廣泛，燃煤產(chǎn)生的二氧化硫和煙霧顆粒是主要的空氣污染物，也是引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病的一大誘因。

煙霧事件之后，英國(guó)便開始了長(zhǎng)期的空氣污染改善之路。它出臺(tái)了全球首部空氣污染防治法案——清潔空氣法案，以及環(huán)境法等一系列嚴(yán)厲的法規(guī)措施。

1970-2017年英國(guó)空氣污染物年均排放變化趨勢(shì)圖。

來源：Ricardo Energy & Environment

圖中可以看出從1970年到2017年，英國(guó)的空氣質(zhì)量改善非常明顯。空氣污染物年均排放呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)，最明顯的是二氧化硫（黃色曲線），下降比例高達(dá)到97%。在倫敦，目前也只有9個(gè)二氧化硫的連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，可見它已經(jīng)不再是主要的空氣污染物。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通排放逐漸成為眾多城市空氣污染的一大來源。尤其是道路排放，倫敦也不例外。根據(jù)2013年倫敦大氣排放清單顯示，道路交通排放的氮氧化物和PM10（倫敦當(dāng)前最主要的兩種空氣污染物）分別占總排放量的一半，在各種排放來源中占比是最大的。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，倫敦沒少在治理交通空氣污染上下功夫，也取得了較好的治理效果，這跟它當(dāng)前采取的治理措施和手段密切相關(guān)。

73個(gè)交通類監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，是北京的5倍之多

倫敦的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)建立于1993年，并在過去幾年發(fā)展非常迅速，目前倫敦市全市共有119個(gè)高精度自動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中有73個(gè)交通類站點(diǎn)，是全球最全面的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)之一。

倫敦空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站點(diǎn)地圖。

來源：http://www.londonair.org.uk/london/asp/publicdetails.asp

相比較，北京的機(jī)動(dòng)車保有量約為倫敦的兩倍，城市面積約為倫敦的10倍，但倫敦的監(jiān)測(cè)站點(diǎn)數(shù)量卻大大高于北京，并且其中有一半以上是交通類站點(diǎn)，足見它對(duì)交通污染監(jiān)測(cè)的重視。

來源：亞洲清潔空氣中心《全球十大城市道路交通污染監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)比較》

廣泛建立監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，收集大量的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，能夠?yàn)榭諝獗O(jiān)測(cè)建模和相關(guān)政策制定提供堅(jiān)實(shí)的科學(xué)依據(jù)，從而可以幫助更有效地減少交通污染暴露，保護(hù)人群健康。

常規(guī)的空氣污染監(jiān)測(cè)站配備的設(shè)備動(dòng)輒要上千萬元，而現(xiàn)在也出現(xiàn)了越來越多的低成本監(jiān)測(cè)設(shè)備。倫敦在常規(guī)的監(jiān)測(cè)站點(diǎn)外，便使用低成本的傳感器，進(jìn)行補(bǔ)充監(jiān)測(cè)。

目前低成本傳感器主要有C40和AQ Mesh兩種。C40低成本傳感器在倫敦當(dāng)局和C40等各機(jī)構(gòu)的合作項(xiàng)目下實(shí)施，100個(gè)傳感器安裝于全市的重點(diǎn)區(qū)域，包括學(xué)校、醫(yī)院、建筑工地或者交通要道附近，另外還專門配備了兩輛載有空氣質(zhì)量傳感器的谷歌街景汽車，能夠詳細(xì)繪制倫敦街區(qū)的污染地圖。

載有空氣質(zhì)量傳感器的谷歌街景車

而AQ Mesh傳感器除了可以監(jiān)測(cè)一系列污染物，還會(huì)對(duì)溫度、濕度、噪音等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，它的GPS定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)收集這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣纫卜浅？?，便于進(jìn)行實(shí)施跟蹤。

AQ Mesh傳感器

另外，倫敦在空氣污染監(jiān)測(cè)上實(shí)行地方問責(zé)制，由地方政府負(fù)責(zé)在本轄區(qū)之內(nèi)的污染治理和資金投入。倫敦大區(qū)下轄的33個(gè)自治市還使用超過1000個(gè)被動(dòng)采樣檢測(cè)管（tubes）來監(jiān)測(cè)當(dāng)?shù)氐亩趸健?/p>

空氣污染監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)會(huì)通過網(wǎng)站、手機(jī)APP、短信和郵件等方式及時(shí)地傳遞給公眾，并且人們?cè)诘罔F站、公交站點(diǎn)和河道碼頭上也都能看到實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

低排放區(qū)+超低排放區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)零排放

倫敦給自己定了個(gè)大目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)零排放，并達(dá)到世界衛(wèi)生組織的空氣質(zhì)量指導(dǎo)值。

為了向零排放邁進(jìn)，倫敦從2008年就開始實(shí)施了“低排放區(qū)”的政策，專門針對(duì)使用年限長(zhǎng)、污染最嚴(yán)重的大型貨運(yùn)車輛、公共汽車和長(zhǎng)途汽車。當(dāng)這些車輛駛過倫敦的“低排放區(qū)”時(shí)，根據(jù)車輛尺寸和重量，需要繳納高達(dá)100-200英鎊/天（約870-1740元）的費(fèi)用。低排放區(qū)覆蓋了大倫敦絕大部分地區(qū)，但與其行政邊界沒有完全重合。

編輯：李丹